El Consell de Mallorca y el Govern balear han presentado el proyecto del Tram I de la segunda circunvalación de Palma, una infraestructura que pretende reducir la congestión de la Vía de Cintura y mejorar los accesos a la capital mallorquina. Las obras, financiadas conjuntamente por ambas administraciones, comenzarán a finales de 2026 o principios de 2027 y se ejecutarán en dos fases, con una inversión total de 350 millones de euros.
El proyecto conectará la autopista de Llucmajor (Ma-19) con la autopista de Inca (Ma-13) a través de los tramos de la segunda circunvalación ya construidos. El objetivo es desviar parte del tráfico que actualmente utiliza la Ma-20, una de las vías con mayor volumen de circulación de Mallorca, con una media de 185.000 vehículos al día.
Una inversión de 350 millones en dos fases
La primera fase contará con un presupuesto de 90 millones de euros y se centrará principalmente en mejorar la conexión de la Ma-19 con Mercapalma y reorganizar varios de los accesos de la zona. La segunda, con una inversión de 260 millones, incluirá la construcción de un tramo subterráneo de aproximadamente un kilómetro.
Según han explicado durante la presentación el presidente del Consell de Mallorca, Llorenç Galmés, y la presidenta del Govern balear, Marga Prohens, el proyecto pretende resolver uno de los principales puntos de congestión de la isla y mejorar la conexión entre diferentes barrios y zonas industriales y comerciales de Palma.
Adiós a uno de los puntos conflictivos de Coll d’en Rabassa
La primera fase contempla el ensanchamiento y mejora de la Ma-19 entre los kilómetros 4 y 7, con actuaciones sobre la plataforma, la mediana y el firme. También se construirá un nuevo ramal de salida hacia Coll d’en Rabassa, además de nuevos accesos a la zona comercial y al camino de Son Fangos.
Uno de los cambios más destacados será la construcción de dos nuevos pasos elevados sobre la autopista de Llucmajor, en las calles Cardenal Rossell y Guasp. Además, la calle Cardenal Rossell se desplazará hacia el oeste para aumentar la distancia respecto a las viviendas de la zona.
El proyecto también incluye un tramo del futuro túnel de la Ma-30 bajo la autopista, así como nuevos sistemas de drenaje para prevenir inundaciones, con un canal y tres bases de laminado situadas en los laterales de la autopista.
Un túnel de un kilómetro y un nuevo bulevar
La segunda fase comenzará una vez finalizadas las actuaciones iniciales y supondrá la construcción del nuevo tronco desdoblado de la Ma-30, con dos calzadas independientes y dos carriles por sentido. Esta infraestructura discurrirá mediante un nuevo túnel urbano de aproximadamente un kilómetro.
Sobre el túnel se habilitará un nuevo bulevar urbano, que conectará las principales rotondas y generará un espacio destinado a la circulación local, peatones y bicicletas. El proyecto contempla además el ajardinamiento y la integración paisajística de la zona.
La infraestructura contará con sistemas específicos de drenaje, ventilación, protección contra incendios, energía, control y comunicaciones, además de una planta fotovoltaica destinada a suministrar energía al propio túnel.
Más conexiones para peatones y bicicletas
La actuación también incorpora diferentes medidas para mejorar la movilidad no motorizada. Entre ellas se encuentra la mejora del camí Fons, que conectará el carril bici del polígono de Levante con los nuevos itinerarios ciclistas del proyecto y con la ruta entre Son Ferriol y la autopista de Inca.
Asimismo, se crearán nuevos itinerarios peatonales y ciclistas asociados al enlace y se completarán los servicios de iluminación, señalización, drenaje y seguridad necesarios para poner en funcionamiento la infraestructura.
Conexión con Mercapalma, FAN Mallorca y el aeropuerto
Cuando finalicen las dos fases, el Tram I de la segunda circunvalación permitirá conectar directamente la Ma-30 con la Ma-19. Según el proyecto, esta conexión permitirá reducir la presión de tráfico sobre la Ma-20 y mejorar los accesos a puntos estratégicos del entorno de Palma.
Entre ellos se encuentran Mercapalma, FAN Mallorca, el Coll d’en Rabassa y el aeropuerto de Palma, además de las zonas comerciales e industriales próximas al nuevo corredor.
El proyecto también contempla una parada para el futuro tren hacia el sur de Mallorca, con el objetivo de facilitar la conexión con el transporte público y favorecer alternativas a los desplazamientos en vehículo privado.
La presentación de la infraestructura contó también con la participación del alcalde de Palma, Jaume Martínez, y el conseller de Territori, Mobilitat i Infraestructures, Fernando Rubio. Las administraciones han destacado la colaboración entre instituciones para desarrollar una actuación que llevaba años pendiente y que ahora encara el inicio de su construcción.
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